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      重卡市場下半年由高轉低，全年負增長幾成定局。在全行業“過冬”的環境下，華菱將采取哪些舉措？華菱星馬汽車集團董事長劉漢如日前在上海寶馬展上接受媒體采訪時表示，由于宏觀經濟環境不景氣，再加上排放升級的影響，2014年重卡市場“大勢已去”，2015年仍然不容樂觀。到2016年和2017年，重卡市場才能逐漸好轉。在劉漢如看來，雖然全行業從“冬天”到“春天”還需很長一段時間，但華菱星馬已經提前準備好“御寒衣服”，這其中便包括把漢馬動力推向海外，推出天然氣發動機，并借漢馬車型的上市，加速旗下卡車產品線的全面換代。
     華菱星馬汽車集團董事長劉漢如華菱星馬汽車集團董事長劉漢如看淡今明年 轉暖機遇或在2016在11月25日舉行的2014上海寶馬展上，華菱星馬帶來了全系整車產品和自產動力鏈，包括高端的星凱馬和新開發的漢馬系列車型，以及華菱自產的漢馬發動機、變速箱與車橋。對北京、廣州等國際汽車展一直不太“感冒”的華菱，對專業車展卻一直情有獨鐘。由于今年恰逢漢諾威車展和上海寶馬展召開，華菱星馬先后參加了這兩次國際盛會，并且兩次都把漢馬動力鏈產品展示在海內外觀眾面前。“華菱星馬非常重視兩個展會， 一個是漢諾威車展，這是全球商用車頂級車展，華菱連續兩屆參展，主要是針對海外市場傳播品牌，宣傳中國制造，提升華菱星馬品牌的影響力。還有一個就是工程 機械領域的寶馬展。這兩個展會都是專業車展，有自己的特色，在行業內的影響力非常大。”劉漢如告訴記者。談到市場前景，劉漢如認 為，2014年“大勢已去”，11月和12月主要是做好收尾工作，繼續擴大國四車型的銷售比重。“在大家都為庫存車較多而煩惱的時候，我們顯得一身輕松。
     華菱星馬作為一家上市公司，歷來都是采取謹慎的財務原則，今年國三車的庫存在行業內是相對較少的。”他分析說道，重卡市場現在正處于轉型期，“國四排放升 級導致價格上升，用戶在觀望；房地產和煤炭行業十分低迷，物流運輸市場也不太好。因此，我們判斷2015年的市場很可能難以好轉，2016年和2017年 才能迎來轉暖的機遇。這種情況下，企業也要靜下心來，沉住氣完成轉型升級和結構調整，以便日后輕裝上陣，更好地發展。”轉型升級“主抓”動力鏈 今年將賣5000臺市場轉型，企業也在轉型升級和調整。對于華菱星馬而言，這種升級調整，更多的體現在自產動力鏈的打造上。第一商用車網記者了解 到，2013年華菱漢馬動力累計銷售1800多臺，今年年初至今已售出3000多臺，全年有望突破5000臺大關，超過華菱年銷量的25%（2014年華菱重卡銷量預計約為1.9萬-2萬輛）。
       這個10L和12L排量的發動機平臺，被視為華菱打造差異化核心競爭力的關鍵所在，也是最近兩年華菱星馬營銷推廣的重心。“華菱五、六年前下決心自己研發生產發動機，現在來看這條道路是長治久安之路。”劉漢如坦言。他認為，漢馬動力的身上，體現 的都是目前國際上最主流的技術特征。“一是整體式缸蓋，而國內商用車用的斯太爾系列發動機大部分是單體缸蓋。二是頂置凸輪軸設計。三是后置齒輪室，解決了駕乘舒適性和噪音問題。四是濕式缸套，潤滑更好，冷卻更好，壽命更長，爆發壓力更高。五是發動機缸內制動技術，這是一個非常必要的商用車主動安全措施。我們的缸內制動采用了全球最先進的皆可博系統，而且，國內現在選裝缸內制動一般要加8000元，我們只需加3000元。有這么多先進的技術‘支撐著’漢馬動力，華菱沒有理由不成功。”據他透露，在2013年和2014年市場反饋良好的基礎上，華菱明年將大力度把漢馬動力推向海外。“我們6月份組織了2個用戶考察團，分南北兩條線深入走訪客戶，得到的口碑反饋是一致的，那就是漢馬發動機的動力非常強，質量穩定，同時還很省油。這說明，漢馬發動機已經適合全面、大規模地在國內和國外市場推廣。”與此同時，漢馬動力還將在明年推出天然氣發動機。“我們10L和12L的天然氣發動機開發也獲得了成功，現在正在做道路試驗和臺架試驗，預計明年2季度投放市場。在產品開發方面，華菱是非常謹慎的，不把研發和試驗做好，是不會投向市場的。天然氣發動機同樣如此，我們嚴格按照開發流程來操作，注重質量提升和生產的一致性，并且要保證在推出后比同類發動機扭矩更大，可靠性更高，耗氣量更低。”實施標準化和通用化開發 卡車平臺逐步換代除了漢馬動力，另一個“漢馬”也被視作華菱星馬轉型升級的力作和結晶。
      2014年下半年，華菱舉行了漢馬新車型的全國巡展活動，目的是為其在2015年全面上市做好前期預熱工作。這樣一款中重型卡車新品，要承接的是華菱整個產品線的換代重任。它包括漢馬H6準重卡和漢馬H3中卡兩個系列，未來要逐漸替代現有的老款華菱重卡和華菱之星。“漢馬H6車型是星凱馬系列的向下延伸版，造型按照歐洲風格來設計，雖然駕駛室窄一點（屬于中體車。筆者注），但內部空間比老款的華菱重卡更大，比華菱重卡還便宜5000元，性價比較高。”劉漢如介紹說。在華菱的產品規劃中，星凱馬屬于高端車型，主推10L大馬力發動機和12L發動機，最大功率可以達到480馬力；而漢馬H6車型主要搭載375馬力以下的10L發動機。“老款的華菱之星和華菱重卡會逐步退出市場。海外將會先切換，華菱重卡明年初就將退出國外市場。”實際上，一旦完成新平臺的更新換代，那么華菱星馬未來5年內的產品線將變得十分標準化和“簡潔”——在寬體駕駛室和高端車型上，華菱主打星凱馬；在中體駕駛室的中重卡市場上，華菱主打星凱馬駕駛室向下延伸的漢馬H6系列；在中卡領域，華菱則是推廣漢馬車型的“窄體版”H3。
      這樣的好處是，零部件品種將大大減少，維修及配件的便利性也會 大大提高。華菱星凱馬高端牽引車華菱星凱馬高端牽引車對此，劉漢如也表示，2014 年華菱星馬的一個重點工作，就是推進產品平臺的標準化和通用化設計，并且成效斐然。“現在，漢馬H6的電器系統、空調系統等和星凱馬大部分是通用的，這為 用戶帶來了很大方便。同時，我們輕量化的底盤系統部件大部分也是通用的，比如我們的牽引車大梁離地高度現在全部改為290mm，保證通用性，減少品種，提 高運輸效率，滿足客戶需求，達到減重的目的。我們的車橋和懸掛系統也盡量做到通用化設計。”如此看來，漢馬動力和漢馬新車型的發力，或將大大加快華菱星馬轉型升級的步伐，并助其度過2015年市場不景氣的難關。